东航c919最新消息（C919大科技拿到民航局合格证书国产客机千亿市场徐徐打开）

本文目录

• C919大科技拿到民航局合格证书国产客机千亿市场徐徐打开
• 快讯！东航发布消息称，2022年他们将接收1架中国商飞C919
• c919首个商业航班
• 国产大飞机迎来重要里程碑C919已获超5500亿订单
• 第二架东航C919开始试飞
• c919商业交付时间
• 首架国产大飞机c919交付了吗
• C919大飞机利好消息密集催化！五大材料环节受益上市公司梳理
• C919全球首架机正式交付有望最早于2023年春投入商业载客运营

C919大科技拿到民航局合格证书国产客机千亿市场徐徐打开

飞机制造产业作为现在工业的皇冠，随着C919飞机型号合格证获批，国产客机千亿市场徐徐打开。

C919拿到民航局合格证书

国庆长假前夕，中国自行研制的C919获得民航管理局颁发的合格证证书。拿到合格证之后，今年内C919大型客机还要正式交付，首个客户是东航。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。据中国商飞，C919已获得28家客户的815架确认/意向订单，其中国外订单34架，总订单金额超5000亿元。

C919多种应用材料有望大放异彩

根据中国商飞预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币。国产大飞机C919获得合格证，可以正式交付，国内需求前景庞大，产业链迎来机会。

在航空航天领域，有“一代飞机、一代材料”的说法，新材料的应用是航空技术发展和进步的最重要推动力之一。

通常来讲，民用大飞机所使用的主要材料包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。而C919的新材料应用比例更是高于对标机型波音737、空客320，多种新材料更是首次大规模应用于民机。在C919的应用上，复合材料成为关键性材料之一，其应用达到12%。山西证券表示，国产大飞机开始大规模上市后，将为国产碳纤维带来巨大需求市场。

财信证券表示，在进口替代的浪潮下，基本接近主流单通道干线标准的C919国产客机及产业链市场空间有望进一步打开。其中，制造环节价值占比最高的机体、发动机和航电系统部分有望率先受益。

超六成大飞机概念股净利润正增长

证券时报·数据宝统计，国产大飞机概念股整体表现较为平淡，截至9月30日收盘，概念股平均下跌7.12%，跑输同期上证指数。润贝航科、钢研高纳、中航高科、炼石航空等4股逆市涨超5%。

业绩数据来看，上半年净利润同比增长的概念股占到六成以上。银邦股份、东方电热、成飞集成、广电计量、天汽模、安达维尔、中航重机等净利润翻倍增长。

按照5家以上机构一致预测，23只概念股今后三年获机构预测净利润增速均超20%。净利润增速均值最高的前五只股票是铂力特、钢研高纳、中航西飞、紫光国微、中航重机。按照区间成交均价粗略计算，9月以来北上资金增持超亿元的有钢研高纳、紫光国微、西部超导、中航光电等。

广联航空作为中国商飞的供应商，公司近年来持续参与C919等机型的研发制造任务，多项复合材料产品相关专利成功运用于C919、CR929国产大飞机零部件、部段的研发试验上。

航新科技已为C919及其他国产型号飞机研制生产了机载电子部件自动测试平台、数据打印机等，待C919投入使用后也将适时拓展相应维修与保障能力。

森麒麟已与中国商飞签署相关合作研发协议，开展国产大飞机航空轮胎合作，已进入中国商飞C909及C919培育供应商名录，目前是中国商飞ARJ21-700航空轮胎正式供应商。

博云新材碳刹车产品技术被成功应用于C919大型飞机，该产品能够满足C919大飞机的性能要求。公司与航天系统内多家单位建立长期合作关系，目前有二十多个型号炭/炭复合材料产品已定型并批量生产。

西部超导是我国高端钛合金棒丝材主要研发生产基地；是目前国内唯一实现超导线材商业化生产的企业。公司为C919飞机提供钛合金棒材，为国产发动机提供高温合金。

爱乐达是C919零件供应商，主要提供机头部位航空零件。

快讯！东航发布消息称，2022年他们将接收1架中国商飞C919

快讯！东航发布消息称，2022年他们将接收1架中国商飞C919，这低于此前的预期——东航此前曾宣布接受3架C919。
东航在本周公布的半年报显示，东航已经确定其中5架飞机订单，其中今年交付1架C919，其余4架将在2023年交付。
此外，东航还在7月份向空客订购了100架空客A320neo客机，交付时间周期在2023年至2027年间。其中2024年为交付高峰期。
届时，东航将成为C919的全球启动用户。在接收飞机方面，东航预测今年需要19架A320neo客机，2023年为16架，2024年为28架。

c919首个商业航班

28日上午10时32分,中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机,执行MU9191航班,从上海虹桥机场飞往北京首都机场,开启该机型全球首次商业载客飞行。近130名首航旅客感受了这次东航C919带来的空中之旅,MU9191航班抵达北京首都机场后,穿过象征民航最高礼仪的“水门”,广大旅客、民航工作者共同见证C919成功商业首航。

“航班标志着C919的研发、制造、取证、投运全面贯通,中国民航商业运营国产大飞机正式‘起步’。”中国东航党组成员、副总经理冯德华表示,这也意味着C919的“空中体验”正式走进广大消费者,中外旅客都有机会来“坐一坐、看一看、飞一飞”。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机,2007年立项,2017年首飞,2022年9月29日取得中国民航局型号合格证(TC证)。2022年12月9日,东航作为全球首发用户,正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机。

据了解,在民航局指导下,东航组织完成了该机型的验证试飞和全旅客运行验证等工作,高质量完成了投入航班商业运行前的各项准备工作,各环节保障能力满足实际商业航班运行要求。民航局对验证结果进行审定和检查,确认东航具备安全运行C919飞机能力,于近期颁发了相应的运行批准,批准C919飞机可以开展商业运行。

冯德华说,东航已专门成立了C919飞行部、C919客舱部,设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门,储备了相关专业人员,积累了全系统的安全运行和服务保障经验。从5月29日开始,东航C919在上海虹桥—成都天府航线上实施初始商业运行,后续随着该机型的陆续引进,逐步扩展投放到更多的航线。

国产大飞机迎来重要里程碑C919已获超5500亿订单

国产大飞机迎来重要里程碑，C919离“商飞”再近一步。

C919飞机型号合格证颁证仪式于9月29日在北京首都机场隆重举行。C919大型客机9月完成全部适航审定工作后，获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。

C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

公开资料显示，C919大型客机重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线。座级158-168座，航程4075-5555公里。

C919累计已获28家客户815架订单，机构估算订单总价值约5567亿元。

其中，中国东航去年已与中国商飞正式签署购机合同。之后，东航又在5月发布定增公告，拟募集资金总额不超过150亿元，其中105亿元将用于引进38架飞机项目，包括4架C919飞机。

值得一提的是，此前消息显示，年底前首架C919也将交付给第一家运营商中国东方航空股份有限公司，而后者或将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。

除东航之外，国航、南航、海南航空等也均现身客户名单。

实际上，飞机若想取得生产许可证，需要经过多项步骤。

从中泰证券8月28日报告来看，从立项到取得生产许可证共计10个步骤，其中，C919已完成前7个环节。

另据澎湃新闻援引民航业内人士表述，“拿到型号合格证可以说是局方对C919客机设计的肯定，表示局方认为这种设计能够在理想情况下安全飞行，但这并不意味着商飞可以开始交付飞机。”接下来，商飞需向民航局提交具体实施这一设计的生产和品质控制方案，在获得生产许可证后才能开始量产和交付工作。

_我国有望成为全球最大单一航空市场

我国国产飞机商用化进程正不断加速推进。国务院今年1月发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。

如今，C919年内即将开启交付，ARJ21已进入批产，CR929预计2030年内开启交付。

中国商飞预测，到2040年我国客机队规模将达9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。未来20年，我国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币。

另据浙商证券9月30日报告预计，随着国产型号市占率逐步提升，预估未来20年国产客机交付数量约3000架，总价值超2万亿人民币，行业复合增速超20%。

从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高。

C919大飞机实现商用交付之后，其不断增加的订单带来的“量”和“质”的需求，有望延伸至相关产业链，打开众多制造产业供给端的创新空间，从而引领本土高端制造产业的崛起。

具体来看：

(1)新材料：C919机体结构铝合金占比65%、复合材料12%、钛合金9%、高强度钢7%；

(2)零部件：包括锻铸件、机加件、标准件、电子元器件等，产品附加值高；

(3)机体制造：当前本土化程度最高，增长确定性强；

(4)机载系统：整机价值占比约30%。产品利润率高，本土化过程中增长空间大；

(5)动力装置：整机价值占比约22%，当前由CFM国际公司配套，国产商用航空发动机预计2030年内开启放量。

落实到具体标的上，A股中，C919产业链相关公司包括：

第二架东航C919开始试飞

第二架东航C919开始试飞

今日（5月8日），交付东航的第二架C919飞机开始试飞。下午1时50分，一架登记号为B-001K的C919飞机在启东上空飞行了4小时32分钟，于下午6时23分降落。

C919曾爬升至41000英尺（约12000米），有望进行各项试飞科目。考虑到前几天C919重启了试飞。估计东航首架交付飞机的商业首秀也临近了！

就在三天前，“沉寂”三个月的C919在陕西复飞。期待已久的C919商业运营计划也重回正轨。 5月5日，一架注册号为B-001E的C919进行了两次试飞，分别在上午和下午进行。上午基本在试飞基地转了一圈，下午再去更远的地方。这也是C919自2月份以来的首飞。

去年全球交付的第一架C919也被精心分配了一个非常吉祥的注册号：B-919A，随后这架飞机交付给了东航。 2021年，东航与中国商飞正式签订了5架C919的采购合同，现在又到了陆续交付的时候。

对于首架C919，东航方面表示，该机将在完成民航局要求的各项任务后投入使用，包括100小时验证飞行。 100小时飞行验证是中国民用航空局的强制性要求，是国内航空公司新增机队时的强制性项目。

“预计最早将于2023 年春季进行商业运营”。考虑到5月6日的“立夏”号，估计最早也要到夏季才能投入使用。

去年12月26日下午1点，首架验证航班MU7801从上海虹桥国际机场起飞。并于3时17分抵达北京首都机场。整个100小时的试飞一直持续到2023年2月中旬，C919的足迹遍布9个省市的10个机场。

2023年2月1日，C919计划从上海虹桥直飞北京大兴，再飞往合肥新桥进行试飞。然而，当飞机降落在大兴时，左侧发动机反推失效。这进而导致北京大兴至合肥、合肥至上海虹桥的航班取消。随后C919从北京大兴直接返回上海虹桥。

此后，东航C919进入“沉寂”期。不久之后，六架中国商飞C919 也被停飞。因此，有业内人士猜测，C919可能存在非“单一故障”。现在好消息接二连三传来。中国商飞正在绕C919，即将交付东航的第二架C919也在绕。这意味着期待已久的商业首航可能已经不远了。

今天的试飞是东航预计交付的第二架客机。待所有试飞项目结束后，就可以换上东航的涂装，“穿上”东航的新衣，正式招揽客户了。今年年初，C919累计订单已超过1200架。就在一周前，号称中国第四大航空公司的海南航空宣布订购100架飞机。其中包括60 架C919 和40 架ARJ21。

此前预计，到2030年C919的年产量将达到25架，中国商飞副总经理张玉进1月份表示，其C919的生产率计划在五年内达到每年150架。

c919商业交付时间

c919商业交付时间是2022年12月9日。

2022年12月9日上午，全球首架C919正式交付中国东方航空。中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，并颁发了飞机销售证；中国民航局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC）、电台执照。

此次交付东方航空的C919有着特殊的涂装和“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和相对应的英文。

飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意，凸显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

研制背景：

在中国飞机史上，大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高中国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。

中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了中国首次自主研制的C919客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。

首架国产大飞机c919交付了吗

首架国产大飞机c919交付了。

2023年5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机执行MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。

该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式起步，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。

自上海虹桥国际机场起飞的东航MU9191航班平安降落在北京首都国际机场，标志着国产大飞机C919圆满完成首个商业航班飞行。抵达北京首都国际机场后，C919大型客机穿过象征民航最高礼仪的“水门”。

情况介绍：

首次商业载客飞行，有130余名旅客率先体验到C919带来的空中之旅。根据东航的计划，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。

2022年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机，C919大型客机研制成功，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

C919大飞机利好消息密集催化！五大材料环节受益上市公司梳理

中国商飞副总经理张玉金日前透露，C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额，C919规划未来五年，年产能计划到达150架，现在已经有1200多架的订单。此前，工信部表示，2023年要深入推进产业基础再造，加快大飞机产业化发展。

根据中国商飞的《市场预测年报(2021-2040)》预测，未来20年，中国航空市场将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元(以2020年目录价格为基础)，其中50座级以上涡扇支线客机953架，120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队的22%，成为全球最大的单一航空市场。中信建投黎韬扬表示，折合每年单通道干线客机315架，按C919最新交付价格计则有2000亿市场空间。

从产业链看，大飞机包括设计研发、先进制造(新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成)和运营维修等主要环节。

信达证券张润毅表示，发展大飞机对国民经济增长具有带动效应，一架大飞机通常有300-500万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展，产业链蓄势待发。

对比竞品机型，方正证券指出，C919在整体设计上采用的先进技术更多、自动化程度更高，比同类飞机的油耗少12%-15%。国海证券李永磊认为，对比绝大部分性能指标，目前C919已经赶上空客A320以及波音737，而气动性甚至优于欧美机型，这些性能优势很多得益于材料选择。

上游原材料方面，C919机体主要由铝合金、铝锂合金、T800级碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、涂层材料、胶粘剂、密封型材、航空特钢、钛合金和航空轮胎构成。

C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号，李永磊预计C919达产后，带来的碳纤维消耗量为484.15吨/年，预计市场容量为1.1亿元/年。

从我国目前碳纤维产能结构上看，吉林化纤、中复神鹰、新创碳谷位列前三，占比分别为35%、14%和12%。此外，具备碳纤维产能上市公司还包括上海石化、中简科技等。

航空轮胎方面，据测算，到2026年C919对航空胎的需求量为约8052条/年，预计2026年市场容量0.45亿元/年。涉及上市公司包括：玲珑轮胎、森麒麟、昊华科技等。

据阿克苏诺贝尔官网，涂层材料在飞机上应用，主要包括机舱内涂层、柔性机翼涂层、绝缘涂层、走道防滑涂层等方面。据测算，涂层材料在C919大飞机上对应市场容量约为3225万元。涉及上市公司包括：昊华科技、松井股份、广信材料、飞鹿股份、东来技术。

自航空工业诞生以来，胶接技术就被应用于各类飞机结构的制造。根据测算，大飞机的胶粘剂市场容量保守估计可达992万元/年。涉及上市公司包括硅宝科技、回天新材、康达新材、集泰股份、高盟新材等。

另外，铝合金在飞机上主要是用作结构材料，如：蒙皮、框架、螺旋桨、油箱、壁板和起落架支柱等。涉及上市公司主要包括中国铝业、南山铝业、云铝股份、神火股份等。

李永磊指出，C919的研制，为材料工业带来广阔的需求，建议关注光威复材、中简科技、昊华科技、森麒麟、松井股份、回天新材。

C919全球首架机正式交付有望最早于2023年春投入商业载客运营

今天，中国东方航空作为国产大飞机C919的全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机，迈出市场运营的关键“第一步”，并有望最早于2023年春投入商业载客运营。

首架C919正式交付东航这些公司深度参与国产大飞机万亿产业链“起飞”

今天(9日)上午，中国商飞公司将向中国东方航空交付全球首架C919大型客机。

根据中国商飞发布的《2021-2040年商用航空发动机市场预测》数据，预计未来20年，中国航空市场将接收50座级以上客机9084架，市场规模约1.4万亿美元。随着C919商业化开启，万亿级大飞机产业链正蓄势待发。

经《科创板日报》和Choice的数据梳理，航宇科技、航亚科技、西部超导、广大特材、铂力特等科创板企业涉足航空产业链。其中，航宇科技、西部超导、翔腾微电子等同时深度参与国产大飞机产业链。

_涉足大飞机产业链上市公司超过70家

在国产大飞机的供应商方面，红塔证券的研报显示，商飞公司的供应商主要分为两类。Ⅰ类供应商有中航机电、四川九州、中航光电、中航沈飞、中航西飞、中直股份、洪都航空、中航电子；Ⅲ类供应商有中航重机、中国卫星、宝钛股份、抚顺特钢、银邦股份。

根据《科创板日报》和Choice的整理，涉足大飞机概念板块的上市公司超过70家。其中，航宇科技、铂力特、航亚科技、西部超导等为科创板上市公司。

记者了解到，航宇科技为国产大飞机C919的LEAP发动机的环形锻件供应商，已应用在国产大飞机C919上。

航宇科技相关负责人向《科创板日报》记者介绍，公司于2017年2月与GE航空签署五年长期采购协议，开始为新一代窄体客机LEAP发动机供应包括高压涡轮机匣、风扇机匣锻件等众多产品。之后，2021年又一次参加GE航空LEAP发动机2023年-2027年期间供货全球招标，继续取得更加良好的战绩，供货品种和份额进一步提升。

“以进入LEAP发动机长协供货为契机，航宇科技进一步开拓国际市场，全面进入英国罗罗、美国普惠、法国赛峰、美国霍尼韦尔和德国MTU等国际主流航空发动机客户的锻件供应商行列，产品进一步延伸覆盖国际主流宽体客机和商务机发动机，并签署相关产品的长期供货协议。”该负责人指出。

目前，航宇科技已与中国航发集团下属研究院所、主机厂形成长期紧密合作关系，全面承担国家军用、商用航空发动机项目型号环锻件研制，成为国内航发领域环锻件主承制单位之一，产品涵盖新一代国产军用航空发动机、长江系列国产商用航空发动机。

2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。

随着C919飞机交付的增加，航宇科技相关负责人认为，相应的LEAP发动机及其环锻件的需求清晰可见，公司面临着C919飞机带来的发展机遇。

“同时，我们一直以来全面、积极配合参与国产长江发动机的同步配套研发，是长江发动机环锻件的核心供应商，得到了长江发动机项目单位的认可，也从此积累了丰富的经验和准备，已经做好了迎接长江发动机研发成功后批产上量发展机遇的准备，相信航宇的努力终将在市场上得以体现。”

_新材料、关键零部件、航空电子、GPU芯片等潜力巨大

除了航宇科技外，铂力特、航亚科技、西部超导等科创板公司也涉足大飞机产业链。

西部超导的核心业务为高端钛合金材料，目前公司产品已通过航空工业集团、中国航发集团等客户认证并已批量应用于多型号装备，也已通过中国商飞公司Ti6Al4V钛合金材料的资质认证。

资料显示，西部超导生产的最大规格Φ650mm钛合金棒材被成功应用于C919飞机的大型承力结构件的研制；生产的TC21、TC4-DT、Ti6242等钛合金Φ250mm~Φ550mm棒材被率先应用于新一代战机、运输机、航空发动机的大型承力零部件。

航亚科技则在半年报透露，其参与我国自研的CJ-1000/2000发动机(配装C919/CR929飞机)等重点型号任务，提供高、低压压气机叶片。

不过，创道硬科技创始人步日欣也向记者指出，大飞机不应过度强调国产化率。

在商业飞机领域，能够实现整机的研发制造和交付，就已经非常成功。眼下，C919的核心系统、像动力系统，航电系统等，主要也是由国际厂商提供，单纯从品类上来讲国产化率并没有实际意义。

一名航天业内人士则告诉《科创板日报》记者，国产大飞机对于产业链的利好是远期的。

“民机的机载娱乐系统是中电科配套，其他飞控系统、部分航电系统是合资。量产飞机采用较多的是国外供应商的产品。后续随着本土化的发展，会带来利好。”

《科创板日报》了解到，中电科航空电子有限公司的客舱与信息系统团队承担了C919大型客机客舱核心控制系统和信息系统的研制工作。该司携手中电科泰雷兹航空电子有限公司打造了本土化iWO机载娱乐系统，可应用于C919、A320、B737等主流窄体机型。

此外，由翔腾微电子自主研制的HKM9000GPU图形处理器此前已通过C919座舱显控系统联试验证，转入适航认证阶段。成为国内第一款应用到民航领域的GPU芯片。

翔腾微电子副总经理王泉接受《科创板日报》记者采访时表示，公司第二款芯片也正在研发中，性能能将比第一款芯片能高上10倍以上，预计在明年面市。

对于未来大飞机产业链的发展，步日欣认为：“当下产业链上游，商业飞机对应的核心系统和部件，我们国内企业短时间难以突破，可以考虑从外围和边缘系统不断进行渗透，从而与大飞机产业充分融合，提升自身能力。在具体的产业链赛道方面，新材料领域、机载电子系统是我比较看好的方向。”