隆鑫650拉力（身高180cm哪款拉力摩托车适合）

本文目录

• 身高180cm哪款拉力摩托车适合
• 国产650级的摩托有推荐的吗
• 如何能买到一款价格合适能上牌的大排300以上的摩托
• 荒漠发布会，解析2万多国产硬核拉力300GY：21kw强动力，野性十足
• 国产摩托车质量哪个品牌最好
• 隆鑫最新拉力车500DS怎么样摩友：这个价格让人想骂街
• 国产大排量摩托车该如何选购
• 赛科龙RX4与RX3S该怎么选择

身高180cm哪款拉力摩托车适合

首先，它适合摩托车旅行。这些带喙的车型并不是严格意义上的牵引车。他们准确的车型定位是ADV，但是所有的摩托车朋友都叫他们牵引车。所以180cm高度可以驾驶的ADV车型会更多， 座椅 高度830mm左右的基本可以乘坐。为了保证良好的越野性能，ADV车型始终采用高座椅高度的设计。在这类车型中，只要是硬核车，座椅高度都会比较高，一些欧洲车的座椅高度甚至会达到860 mm，但是目前国内主流的ADV座椅高度基本会保持在830mm左右，这个高度对于身高180cm的骑手来说不会有太大的压力，双脚着地还是可以轻松实现的。

这些车型中，推荐贝纳利TRK502x、隆鑫无极650DS、赛科RX500、凯越500x。如果预算充足，本田500x、川崎X650甚至宝马R1250GS都可以控制，所以国产ADV和进口贸易车都可以选择。至于选哪个，全看个人预算和需求。RX500是升级版车型。与老款相比，Rx500最直观的变化就是整车的涂装发生了很大的变化。一旦改变了以往的粗犷风格，整车看起来会更有质感。这款车在上述自主品牌车型中的优势是做工相对较好。凯越500x是一款ADV车型，具有相对越野的 车架 调整和配置设置。它在这方面的表现会比其他几款车型更好。换句话说，这款车更注重玩家的实际性能需求，但是这款车的品牌太小，售后服务也不完善。TRK502x是上述车型中车身相对较大、扭矩相对较强的ADV。就其性能而言，更适合正常路况下的轻骑。当然，对于某些路况来说还不算太差，也是可以胜任的，但在极端路况下的表现会比其他车型稍差一些。隆鑫无极650DS，这款车的重点在于它的发动机，因为这款发动机采用了宝马技术，而且它的制造水平已经达到了宝马的要求，所以它的动力总成在性能上有优势，但是因为是单缸结构，吃瓜的人很容易吐。

国产650级的摩托有推荐的吗

目前国产排量较大的摩托车相对比较少,可供选择的余地并不多。现阶段在市场上活跃的主要有春风650系列、无极650DS、轻骑大韩GV650几款车型。

如何能买到一款价格合适能上牌的大排300以上的摩托

以下就是小编“大约时过迁境”为大家讲解的内容：300以上的排量能合法上牌上路的很多啊，因为没有说价格预算呢，这就不太好推荐了，进口大贸车型基本都300排量以上的大排，排量不同，售价基本都是7w往上了，国产三大排，钱江春风隆鑫，售价都在5w以内。从大家描述来看，应该是个摩托车新手，那么小编就比较常见的几款4s店可以购买到的600排量左右的车型给你介绍一下吧。800排量以上公升级的可能对于新手来说不是那么容易驾驭的。今天就不详细推荐了。
1、川崎，这个是在国内投入产品最多的一个品牌，旗下比较知名的忍者系列，老凯推荐其中的650系列，这个系列产品线也是很丰富的，街车、太子、拉力、仿赛都有。可以根据自己喜好选择。全国多个城市设有4s店，仿赛ninja650，售价8.1w左右。
2、本田cb500系列，也是一门三杰，跑车、拉力、街车都有，售价7w左右，上海、北京、成都、佛山设有4s店。3、宝马310gs和310r，最便宜的宝马摩托车，300排量，售价5w出头，对于想入摩托新手又有品质需求的选手还是很合适的。多个城市有4s店。
4、国产钱江贝纳利黄龙600，最便宜的四缸机，售价4.6w左右。5、国产隆鑫650，售价3.98w。6、国产春风nk400，nk650，售价2.98-3.98w。以上就是小编“大约时过迁境”为大家讲解的内容，希望大家喜欢。

荒漠发布会，解析2万多国产硬核拉力300GY：21kw强动力，野性十足

经济实力的快速提升，让摩托车的种类也是开始变得多样化，多种多样的踊跃在现阶段的市场上。拉力摩托车作为众多车型所喜爱的车型之一，近几年也是亮相不少新车型，不过拉力摩托也分不同的种类。

国内比较常见拉力摩托车大多数都是休闲拉力，主要是应对长途骑行，在面对非铺装路面时性能表现会有一些压力。而另一种拉力摩托车也是专为非铺装路面定制，拥有非常不错的通过性和可玩性。

今天小编要说的这款车就是前几天国产隆鑫旗下无极8月8日发布的一款新车，无极300GY Rally真拉力版，官方售价为23600元，也是别出心裁，地点选在了青海东部无人区荒漠。对于无极，相信不少车友还是比较熟悉的，虽然在2018年才成立，但基于隆鑫，快速形成了300cc、500cc、650cc等动力平台的车型。

不仅如此，旗下车型也是收获了不少车友的良好口碑，此次300GY Rally的亮相也预示着ADV全阵营布局渐渐丰满。从外观设计和车辆定位上，无极300GY Rally作为无极旗下首款硬派入门级拉力摩托，整车投入了不少的研发，高度还原拉力赛车的狂野外观，可以说是野性十足，并且还能上牌上路行驶。

动力上，搭载的是我们比较熟悉的YF300单缸水冷四冲程发动机，质量表现近几年也是非常稳定。另外，官方针对非铺装的特殊表现，将动力进行了调整，最大功率21KW（9000r/min），最大扭矩25N.m（6500r/min），再结合148kg整备质量，推重比高达0.18hp/kg，符合最新的国际拉力入门级标准，动力非常强劲。

在车身设计上，这款车也是拥有非常轻巧的车身，在刚才小编也是提到了。除此之外，这款车的整体设计也是非常不错，整体做高虽然达到了850mm，但这款车的车身比较纤细，身高1米75就可以双脚着地，离地间隙则为235mm，拥有较强的通过性。

除了一些常规的参数之外，这款车的配置表现也是非常不错，油箱容积虽然不是很大，只有11升，但结合这款车300级别排量和无极以往车型的平均油耗，小编估测续航里程应该在300公里以上。制动方面的配置也是采用前后碟刹以及ABS防抱死系统，规格表现还是比较不错的，前碟直径265mm，后碟直径220mm。

总体来说，在目前的市场当中，像无极300GY这样符合国际拉力摩托车标准的车型并不是很多，并且这款车的售价不是很高，只有2万出头，再加上这款车质量较为稳定的动力以及非常丰富的配置，小编相信会受到不少车友的欢迎。另外这款车也是可以上牌，除了在城市当中日常通勤，你还可以去林间小道或者是山坡骑行，可玩性表现还是非常高的。

最后，对于近期亮相的这款300级别入门硬派拉力摩托车，无极300GY，欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

国产摩托车质量哪个品牌最好

国产车其实也分两种，一种叫自主品牌，也就是从技术到做工都是纯国产的，还有一种叫合资品牌，所谓合资品牌，就是中国和国外的一些品牌合作生产的一些品牌。所以题主要求的国产摩托车，这两类都在里面包括着的，但是要严格来说的话，小编我是觉得应该将合资品牌排除在外的，

所以来推荐5个摩托车品牌，质量很好。

1、

豪爵 豪爵是国产摩托车品牌中的大哥大。豪爵摩托是国内自主品牌中均衡发展做的最好的一个品牌，它旗下的车型众多主流的摩托车车型都有生产。其中它的跨骑车市场的保有量可以说非常大，可能是自主品牌中市场保有量最大的品牌。其中的DF,DK等系列车型用户口碑好，车型质量棒，整体做工细致，性能相对稳定，是自主品牌中不错的中端车型。DR160更是一款自主精品街车,这款车从整体做工到配件用料，车辆性能完全可以和合资车相媲美，甚至于做工和配置方面要超越某些合资车型。豪爵自主研发的TSR发动机也是自主品牌中稳定性比较高的一款发动机,这款发动机具有动力足,油耗低，噪音小的特点。总而言之豪爵摩托车在自主品牌中绝对可以算得上是大哥大，它的市场反响和用户口碑一直是自主品牌摩托车中最好的，它的车型丰富，质量靠谱，做工细致，用料厚道。但它也不是完美的在发动机技术上和合资车的差距还是比较明显的，其次在大排量摩托车上的造诣还非常有限，到此为止也没有像样的大排量车型推出，所以作为一个自主品牌摩托车豪爵可提升的空间还有很大。

2、

隆鑫 这个品牌以前不怎么出名，但是在跟宝马合作之后，一切都不一样了，隆鑫本身就是一个发动机生产商，后来在宝马的帮助下对发动机的制造技术又升高了一个层次，而且隆鑫的无极系列车型质量稳定，而且价格低廉，发动机动力也强劲，将隆鑫的整体质量都提高了不少，所以隆鑫的无极系列还是不错的，发动机强劲，而且价格低，性价比高！

3、

力帆 力帆本来是排不上号的，但是随着力帆KP系列车型的上市，对力帆的影响甚大，直接把力帆在国产市场中的地位提升了一个档次。而且力帆还有一个优点，就是力帆摩托车这个品牌，它算是自主品牌里面研发能力最强的品牌了，旗下车型所使用的发动机几乎都是力帆自主研发的，这一点值得称赞，不过这个品牌也存在细节处理不到位的缺点。

4、

春风 在国产自主品牌里面也占有一席之地的。它的优势就在于发动机技术，几乎从150cc到650cc这些系列车型采用的都是水冷散热的发动机，而且要说到其品牌下质量最高的车型，可能就是春风的650cc系列的，毕竟也是能够竞争上国宾车的车型啊，质量肯定是有保障的，但是也不要小瞧了民用版，它的质量也是一样的优秀。

5、

宗申 宗申摩托车的发动机可以说是在国产自主品牌里面稳定性比较高的品牌了，特别是在大排量摩托车的领域上面，它的表现是很出色的，但这个品牌对旗下车型细节上的处理很不到位，跟合资车型还有很大的差别的，不过这也是国产车品牌普遍存在的现象了。

隆鑫最新拉力车500DS怎么样摩友：这个价格让人想骂街

今天介绍一款最近热度很高得摩托车，隆鑫无极500DS，这款车属于一辆偏运动的拉力车，很多摩友都在期待这款车上市，但这个价格让人想骂街，一共三个版本：铝合金轮毂版38800元，多条幅轮毂版40800元，多条幅轮毂+三箱版44800元，那么这款车到底怎么样呢？

搭载一款471cc双缸水冷发动机，最大马力47匹，最大扭矩43N.m，最高时速160km/h，百公里加速6秒左右，这个动力还是不错的，代步和跑长途肯定够用，整车质量205kg，坐高81厘米，油箱容量17L，百公里油耗4个左右，续航里程400km以上，带有ABS。

说说这辆车的优点：1.配置丰富，全车LED灯源，日信单向双活塞卡钳，KYB倒立液压前叉，原厂倍耐力天使轮胎，以及三箱和多条幅轮毂等等，国产摩托车中少有这样丰富的配置2.操控舒服，车辆的散热和震动控制的都很好，完全可以跑长途摩旅，3.很多人性化的设计，防锈的喷砂后摇臂，可显示水温，电量，油量，平均油耗的液晶显示屏幕，可调挡风玻璃，自带USB充电接口等等。

缺点：最大的槽点就是这个价格：1.高配版的价格已经到了44800元，像贝纳利的金鹏502高配版都才37800元，价格的却有点偏高，在4万元左右还差不多2.所有的拉力车基本都不太适合矮个子，81的坐高加上200多公斤的重量，低于170的确很难驾驭啊。

这款车总的来说就是一款偏向运动的拉力车，发动机比较成熟，细节方面做的不错，配置也比较高，长途的操控感和动力都可以，最大的问题就是价格屠夫，这个价位可以选择的车太多了，比如春风650MT，贝纳利502x，凯越500X等等，如果不考虑价钱的话可以入手，你觉得这辆运动拉力车隆鑫500DS怎么样？

国产大排量摩托车该如何选购

进口大排量摩托车太贵，想买一款性价比高的国货摩托车？今天的内容能帮到您。
CF650MT 3.88万起
随着人民生活水平的提高，大家对摩托车的需求也发生了巨大改变。从前的摩托车只是以小排量为主的交通工具，而今很多人开始向往大排量的娱乐型摩托车。大排量摩托车在我国主要是指400cc以上的摩托车，250cc、300cc目前我们称其为准大排量摩托车。国产大排量摩托车具有很大的价格优势，与动辄十多万元的进口大排量摩托车相比，国货大排量摩托车就显得非常实惠了。但是国货大排确实也存在很多弊端，比如质量稳定性及保值率。要挑选合适的国货大排摩托车，先要划定范围。建议大家购买销售状况良好的大排摩托车，那些一年也卖不出几部的大排就不要去冒险选购了。
黄龙600 售价：3.98万
400cc 主销车型有：鑫源复古400、春风400NK。如果您喜欢复古风格；不介意单缸引擎的话，鑫源复古400就非常合适了，其1.68-2.18万的售价可谓是目前国内最便宜的大排量摩托车了。
XY400 售价：1.68万起
春风400NK造型很前卫，与国际大牌车型看齐，双缸、水冷的配置也可以满足众多摩友对大排量摩托车梦想的需求，该款车型目前售价2.98万元起。
CF400NK 售价：2.98万起
500cc 在2016年底刚刚闯进我们的视线，目前可以买到的车型为贝纳利TRK502，该车定位于拉力摩托车，多功能性是其最大的特征。双缸水冷500cc的动力一般，但是与宝马GS类似的外观着实吸引了不少购买力，TRK502主销配置售价为37800元。2017年，贝纳利还将向市场投放500cc复古摩托车，期待价格进一步降低。
TRK502 售价：3.38万起
贝纳利复古500
600—650cc 这个排量是国内大排摩托车市场竞争最激烈的区间，主要产品有：
春风650系列
CF650NK 售价：3.98万
CF650TR/TR-G 售价：5.98万
CF650MT 售价：3.88万起
春风把650cc双缸水冷动力平台吃得恨透，产品布局在国内最完整。涵盖街车（CF650NK）、休旅车（CF650TR/TR-G）、以及最新上市的拉力车CF650MT。
钱江贝纳利600系列
作为国内首款四缸车型的钱江贝纳利黄龙600在上市之初获得了巨大销量，但后期由于产品质量及市场负面消息等问题销量出现下滑。钱江贝纳利黄龙600巡航版销量一直不佳，较低的颜值及较高的售价成为销售绊脚石。
黄龙600 售价3.98万
黄龙600巡航版 售价4.98万
隆鑫650
隆鑫无极650号称使用了宝马650发动机，经过调研隆鑫确实给宝马650cc做过代工，但一部优秀的摩托车不仅要有好的发动机，这点隆鑫明显没有把宝马动力平台吃透，仅有个Rotex单缸水冷650cc的发动机是远远不够的。隆鑫为无极650配备了诸多进口部件，但依然无法做到优秀的完整性。最终隆鑫650的销量非常惨淡，产品虽然后期也经过几次改进，但依然无法挽救颓势。期待隆鑫消化吸收宝马直列双缸动力平台，为大家带来更符合用户体验的产品。
隆鑫无极650 售价：3.98万
650cc以上 的产品目前在国产摩托车领域还是空白（当然除了退市已久的长江750边三轮摩托车），预计2017年代贝纳利将推出750cc街车产品，届时也希望能有一款质量过关、性价比超高的新款大排来到我们身边。
综上所述，建议在选择国货大排时要看品牌、销量、保值率等几个要素，更重要的还有您是否能完全驾驭排量相对较大、马力及扭矩都相对较高的摩托车。

赛科龙RX4与RX3S该怎么选择

文章来源：犀牛聊摩托作者：犀牛

一周前接了一个重庆的电话，说是宗申公司的，邀请我参加他们的新品发布会。有点小疑惑：我这个公众号也没几个人看，粉丝也不多，怎么会找到我呢。

想来，可能是我之前发过两篇关于宗申的帖子，一篇是RX3的2万公里骑行报告，作者是我朋友，还有一篇是半个月前我试驾RX3s和RX4的帖子，不过两个帖子加起来也只有4000多的点击量。管他呢，就当去玩了，反正管吃管住。

当然，饭不能白吃，酒不能白喝，总得聊聊这几个车。我特意跟宗申负责广宣的负责人打了招呼：我这号也没几个人看，我也不是专门做媒体的，文章就按我的野路子来了。对方说不对媒体推文做审核，只要客观真实就行。

12月19日，我是所有公号里第一个发了RX3S和RX4价格的信息，几个媒体老师问我怎么那么快，我把网上的照片和参数放进去加上价格就好了呀，咱就是这个野路子。

关于这两个车，以及另外四个车的介绍和说明，几个大公号里都写的非常清楚了，还有照片和视频，毕竟都是专业媒体，确实不一样。

昨天推文里不少摩友留了言，有些问题回答不了，比如油耗、加速、极速和质量这些，测试加速和极速现场条件不允许，油耗和质量需要长途测试，不过我相信相关的测试应该不久就会看到。综合留言，我觉得有几个点是需要好好聊聊的，应该能给部分摩友选车提供帮助。

说到RX3S和RX4，不能不提RX3,。RX3是国内第一款多功能车，也是一款争议颇多、毁誉参半的车，没骑过的键盘就不说了，即使是车主群体，对这个车的看法也完全不同。

原因也很简单，因为这款车从2013年上市，到2016年才算是完善稳定下来，中间不断发现问题、解决问题，要说大毛病是没有的，NC250的发动机、高强度的车架这些大件上还是相当靠谱的，但是各种各样的小问题确实也令人无奈。所以，对这个车有截然不同的评价实属正常。现的RX3应该说是一款相当成熟的车子了，从RX3车主的留言里也看得出。这也是为什么首批RX4的车主基本都是RX3用户的原因。

RX3拉开了中国拉力车型的市场大幕，2016年是拉力爆发的一年，小排和中大排拉力车型蜂拥而至，一片热火朝天，但是大赢家只有两个，小排里是新本的190X、中大排里是贝纳利502。而这两个车算不得严格意义上的拉力车，甚至算不得多功能车，但是为什么卖得好呢？因为大部分车友想买是一款貌似野性、高大威武但实际只是跑公路的车型而已。贝纳利502是中国摩友需求的缩影，220多公斤的车重，较弱的低扭，看似离地间隙很高，实际烂路通过性一般，但是形象好、逼格高、操控轻松、发动机平顺、公路表现不错，正切中了车友的要害。

一个需要理清的事实是：大部分想购买拉力车型的车友，其实并不具备非铺装路面行驶的技术，如果不是刻意找烂路跑，摩旅途中也极少会遇到烂路，他们实际需要的是长着拉力车外观的旅行车。

有几个摩友留言说，拉力车一定要双缸，不知道是哪里来的理论。达喀尔这种竞技性的拉力比赛用单缸450车型就不说了，雅马哈XT660川崎KLX650铃木DR650宝马650GS（老款），这些老炮喜欢的拉力界常青树都是单缸，包括SWM即将在国内上市的650拉力也是单缸，很多人也希望隆鑫650出拉力版，在400-650这个级别拉力车型里用单缸是一个最合适的选择。

而单缸车型不可避免的震动，骑乘起来并没有很高的舒适度，而大单缸的输出特性不会想多缸车那么柔顺，操控起来并不是很容易上手。同是650，隆鑫650和春风650NK比起来就难驾驭一些，但是，如果有一定的技术水平，在大单缸里能获得完全不一样的乐趣。

当然，我说这个并不是要为RX4使用NC450单缸机做背书，只是陈述一个事实。NC450这个发动机已经在不少国产越野车里列装了，可见这个发动机的特性。

RX4是一款有10%的人说好，90%的人说垃圾的车。对于刚从代步车转为玩乐车型的车友来说，RX4会是个噩梦，启动之后，NC450稀里哗啦的发动机声音瞬间就无爱了，这时候坐上去，感受到明显的震动，敲入一档，给油，感觉完全控制不住，2分钟后：这车太烂了，垃圾！如果RX4能让普通车友有这种感受，那我觉得RX4至少成功了50%。

会喜欢这款车的是哪些人呢？是那些喜欢在烂路上豁车的老司机。那些能在RX3上找到乐趣的车友，RX4会给你更爽的感受，NC450在低扭上的表现、强化越野车架带来的硬朗、前后可调的减震，在非铺装路面上轻松碾压任何一款国产拉力车型。

对于喜欢走烂路的车友来说，这款车有两个地方需要改进，一是ABS不可关闭，二是发动机没有护板。希望在后续的车型里进行完善。

关于这款车，别的就不多说了，真正感兴趣的老司机试过之后应该不会失望。宗申吸取了RX3的经验教训，RX4的上市也比较谨慎，延长测试匹配时间，做了两次车友参与的长途测试，完成度和稳定性比当初的RX3要高很多。

对于RX4能不能买？我可以给出一个很明确的回复，它在非铺装路面上的表现，是国内任何一个拉力车型都无法企及的，而且差距很大，如果喜欢豁烂路，可以入手，它是属于少数人的好车。

在初次试驾RX3S的时候，我说：RX3S可能是最适合大多数摩友日常使用和摩旅的车型。注意，我是说车型。为什么这么说呢？主要有这么几点：

1、动力。27KW的功率，极速150+，高于一般的250排量19KW的动力，从凑合够用到刚刚好。

2、外观。RX3S大灯有两个版本，一个是单灯的，沿袭了RX3，一个是双灯，跟RX4一样，双灯版看上去还是很有点大排拉力的气势，满足一下装逼心态。（这点很重要）

3、双缸。虽然拉力就要双缸的观点很荒谬，但反映出很多摩友的需求，满足需求才是好产品。

4、平顺。对于实际需求以公路为主的车友来说，好骑比性能更重要，双缸水冷八气门的异步双缸，来得就是稳。

5、兼顾。RX3S的烂路表现虽然跟RX4有相当的差距，甚至可能还比不上RX3，但是对于大多数拉力车型还是有优势的，属于上游水平；公路表现也不差，算得上中游以上吧。也能在偶尔遇到的烂路上，给些信心。

但是这个产品到底能卖成什么样，主要取决于价格和品质。32880的价格，跟DL250和摩瑞500形成竞争，跟DL250比起来，RX3S动力上有优势，但是品质和口碑上宗申和铃木还是有差距；跟摩瑞500比起来，动力小了点，但是毕竟大厂产品，品控上还是要比摩瑞强。

车友在考虑DL250的时候常常纠结车重和动力，在考虑摩瑞500的时候总是担心品质，如果RX3S能够在稳定性和品质上表现出较高的竞争力，在这三者的竞争中还是能获得不少的认可。

希望第一批用户能把详细的使用报告分享出来，给摩友们提供参考。