商超配送新模式（难以盈利的商超百货新零售，平台模式举步维艰）

本文目录

• 难以盈利的商超百货新零售，平台模式举步维艰
• 京东生鲜的配送方式
• 商超配送是什么意思
• 商超配送的具体流程是什么
• 美团的配送模式有什么特点
• 经常听到“新零售”，这是什么意思啊是新的经营模式普通公司能做吗
• 无人超市火了，归功于新零售还是人工智能
• 供应链管理中的越库配送是什么意思以及它的优缺点
• 社区001和爱鲜蜂哪个模式更好

难以盈利的商超百货新零售，平台模式举步维艰

“新”的本质在于新一代消费者的消费观改变，他们更注重商品的品质提升，商品的个性化选择，购物服务体验感升级。早在几十年前沃尔玛就建立了自己的配送网络并将商品送到用户家里，把线下商品展示在线上，网上选品支付后送货上门的方式并不能称为“新”。

传统的商品流转到用户手中需要经历以下几个步骤：制造商负责设计和制造商品，总代理、省代理、分销商、经销商等形成的供应链将商品销售到商场和商店，商场可分为大卖场、超市、连锁店等，商店可分为夫妻店、地摊、微商等个人销售者，最终销售给用户。

互联网的本质是加快了信息的流通，主要体现在商品展示和选择的多样性，支付和配送的便利性。如今商超单纯的低价促销模式很难抓住新一代消费者的眼球，盒马、7fresh等零售模式的出现代表着用户对高质量的商品和服务诉求。

平台模式的初衷是吸纳线下商超或小商铺周边流量，形成流量的再分配，对应的拉新策略就是在商超的周边发传单引导下载APP下单，新人下单享受丰厚的首单补贴，通过补贴换取新人的装机量。

传统商超购物的用户通常会货比三家，大葱哪家便宜，猪肉哪家划算，水果哪家新鲜了如指掌，这些用户通常年龄偏大，有闲暇时间精挑细选比价，对价格极度敏感，由这类用户构成了平台的目标用户，他们对平台补贴极度敏感。

补贴对流量产生虹吸效应。诸如沃尔玛、永辉等传统零售巨头分分入驻京东、多点等平台，利用投资借他人之手低成本试错。

与此同时，自己也在开发APP和小程序，例如沃尔玛小程序，山姆APP，永辉生活等，由于目标人群对补贴极为敏感，一旦平台的商业模式运转到亏损可控，巨头可以迅速减少外部补贴转而补贴自己，流量将迅速向自己转移。

（1）线上线下不同价

蔬菜、水果等标品溢价能力差，自营模式从生产到销售的全流程管理对蔬菜、水果等低毛利商品的成本把控更可靠，赚足了中间利润，降低了商品流通成本和损耗；

平台模式只是在商家和用户之间额外增加了一环配送，缺乏对商品的管控，完全由商家决定单位商品售价，而平台收取的商家扣点最终必然转移到用户身上，导致线上线下不同价的现象发生。

（2）sku数量少，商品流通数据缺失

平台只能售卖畅销和常用商品，上架选择权取决于商家，过多的商品上架又不利于平台的履约，长尾商品无法在线上展示，平台缺乏全品类商品数据，由此无法满足新兴群体的个性化需求，削弱了平台模式线上便于展示和选购的优势。

（3）商品品质无法保障

用户的需求最终回归到商品，由于平台无法把控供应链，选品只能完全依赖商家，拣货只能看拣货员心情，不同商家间的品类基本相同，但品质缺参差不齐，导致用户对平台的信心缺失和复购率降低。

商超的拣货主要流程是商家接单后，专门的店员满商场推车拣货（稍微好些的商家会开辟小块空间放高频商品），捡完放到取货架，配送员接单叫号拿走货架商品。

但是，分散在不同地点的超市布局不同，拣货过程十分低效，遇到促销时通常会乱成一团，拣好的商品四处摆放，根本原因在于店员的人数和货品的放置受商家管控。

高效的履约模式必定会对现有的人员安排和商品陈列产生影响，需要商家高度配合，而传统拣货的技术含量低，学习复制的成本也很低，商家极易盗取。

平台的商业模式核心是赚流量的钱，线下拉新获得大量补贴高敏感度用户，很大一部分用户以薅羊毛的目的下了第一单，当用户发现次单优惠力度不足时很容易流失，如同花了大价钱买了纯净水注入泳池，用户进去泡了个澡，身上带走的水比注入的水还多。

用户能够逐渐接受用合理运费来换取更多的个人时间，但是多点对多点的众包配送模式运费，取货、路线规划、人员服务管理等流程无法精确把控，导致成本远高于自营物流模式，导致用户需要支付高额的配送费用，一旦缩减运费的补贴，同样会导致用户流失。

商家扣点是平台模式的主要收入来源，扣点以商品形态转移到用户身上，由于平台无法把控商品供应链，用户支付运费的同时还需要支付扣点，当用户发现商品线上线下不同价，品质时好时坏，很难再下第二单，导致复购和留存极低，长期难以为继。

由于蔬菜、水果等标品不同商家之间品类几乎相同，商超的供应链管理远强于小商户，小商家的价格不占优势，用户必然更倾向于物美价廉的大型商超，而平台为了留住巨头会给予更多的曝光和资源，小商家只能在夹缝中生存，平台丧失了流量再分配的职能。

由于用户质量差，留存低，平台向大商超倾斜，导致流量池难以扩大，贩卖广告位等流量收入微乎其微。

核心是为了提升母公司估值。

估值的多少取决于商业模式覆盖行业和流量的大小，美团外卖、饿了么作为大平台，为了支持母公司美团、阿里的市值，深入线下抢占流量入口，只要亏损维持在可控范围，覆盖了更多的生活场景抢占了更多的流量，股价的上涨能带来更大的收益，持续运营压力更小。

而作为独立平台模式运营，要实现打平甚至盈利的可能性微乎其微。

新零售的本质在于消费观念的提升，平台模式并未赋予零售“新”的含义，无法做到商品、拣货、配送的全流程管理，盈利模式的单一，使得平台模式在新零售的赛道上处处受限于人，困难重重。

题图来自 Unsplash，基于 CC0 协议

京东生鲜的配送方式

京东生鲜的配送方式是211限时达、京准达、极速达、夜间配、隔日达、京东到家。1、211限时达：211限时达主要就是体现在限时上。2、京准达：京准达指的是针对“最后一公里”的服务，每两个小时一次精准的送达服务。3、极速达：“极速达”即在下单后2小时将商品送至您所留地址的一项服务。

一、京东生鲜的配送方式：

1、211限时达

211限时达主要就是体现在限时上。基本上就是如果是当天上午11点以前的订单（天津、东莞、深圳、杭州为上午10点前，以订单出库后完成拣货时间点开始计算），当日就可以送达。

晚上11点之前提交的订单，第二天下午3点之前就可以送达。

2、京准达

京准达指的是针对“最后一公里”的服务，每两个小时一次精准的送达服务。

京准达已经在北京、上海、沈阳、成都等七个城市开放，偏远地区除外。京准达服务也会扩大，目标是扩散到211限时达的所有城市。

3、极速达

“极速达”即在下单后2小时将商品送至您所留地址的一项服务。需要知道的是，如果你选择极速达配送服务的话，京东会每个订单增加99元的极速达运费，订单被拒收、退货、换新的都不能将99元运费退还。

所以大家对极速达要谨慎选择，如果没有非常着急的话，没有必要选择极速达。极速达仅在北京、上海、广州部分区域支持。

4、夜间配

针对上班族收货“老大难”的问题，京东生鲜为了能够更加有效的满足顾客需求，特意为上班族推出了夜间配送的服务。

选择夜间配送服务的顾客只要在当天下午2点之前下单，就可以选择当天的下午6点到8点或者8点到10点这两个时间段享受配送服务。

这样就可以让上班族回家后，可以收到当天精心挑选的生鲜了。

5、隔日达

隔日达是最普遍的配送服务，因为是当日下单，次日送达，所以京东生鲜有足够的时间为顾客提供优质的产品和服务。

6、京东到家

京东到家上线时间比较早，2015年就成立了。京东到家是通过与大型商场超市合作，再由京东提供配送服务的模式。可以支持上千种商品和服务，京东大家已经完成覆盖多数一二线城市。

二、京东生鲜仓库有哪些?

京东商城的总部虽然在北京，但是京东拥有七大物流中心，其中生鲜仓库就在里面。京东的仓库以七大物流中心为圆点，向外覆盖，辐射到全国。

华北物流中心：所在地北京。覆盖区域北京、天津、河北、山西、内蒙古、山东。

华东物流中心：所在地上海。覆盖区域江苏、浙江、上海、安徽。

华中物流中心：所在地武汉。覆盖区域湖北、湖南、江西、河南。

华南物流中心：所在地广州。覆盖区域广东、广西、福建、海南。

西南物流中心：所在地成都。覆盖区域四川、重庆、贵州、云南、西藏。

东北物流中心：所在地沈阳。覆盖区域辽宁、吉林、黑龙江。

西北物流中心：所在地西安。覆盖区域陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆。

商超配送是什么意思

商超配送是指商家通过自己的配送团队或与物流公司合作，将商品直接送到消费者的家中。这种配送方式已经成为消费者越来越喜欢的一种购物方式，因为它能够使消费者节省时间和精力，而且比起去商店购买货物，还会更加安全、方便和快捷。

商超配送不仅能够为消费者带来无尽的便利，也是商业企业扩大业务的重要策略。随着电子商务和智能手机的兴起，消费者越来越倾向于在家中购物。商超配送服务正是满足了这一需求，为消费者提供了更好的购物体验。同时，这种配送方式也能帮助商家建立起品牌形象，并开拓新的市场。

随着社会经济的不断发展，商超配送行业的竞争也越来越激烈。商家需要在商品种类、配送速度、服务质量等方面进行提升，才能赢得消费者的信任和忠诚度。不仅如此，商超配送行业还需要加强与物流公司、快递公司的合作，共同提高配送效率，降低物流成本。只有如此，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地，实现商超配送行业的可持续发展。

商超配送的具体流程是什么

1、备货。包括筹集货源、订货或购货、集货、进货、以及有关验货、交接、结算等。备货是商超配送的基础,它可以集中不同客户的需求统一备货,从而在一定程度上取得规模效益,降低进货成本。2、储存。配送中的储存有储备和暂存两种形式。配送储备是为了保证配送稳定性的周转储备和风险储备,一般数量较大,储备结构也较完善。暂存是配送时按分拣配货要求,在理货场地的少量备货。3、配货。是按照不同客户的要求,对货物进行分拣、分类、匹配的作业。配货是配送不同于其它物流功能的独特之处。也是配送过程中的关键环节。配货水平的高低是关系整个配送系统的效率和水平。4、配装。是按照车辆有效负荷进行搭配装载。对于不同客户和不同的货物,按照送达的时间、地点、线路进行合理配装,可以提高车辆的载货效率和运输效率,从而提高送货水平降低送货成本。5、送货。是把货物送达客户指定的场所。送货是一种联结客户末端运输。主要使用汽车运输工具。由于配送客户多,城市交通路线比较复杂,如何使配装和路线有效组合,是提高配送运输效率,减少汽车公害的关键。送货不单纯是把货物运抵客户,还包括圆满的移交、卸货、堆放等服务,以及处理相关手续和结算等

美团的配送模式有什么特点

美团的配送模式有以下特点：
-美团外卖有六种配送方式，分别是：美团专送、美团快送、混合送、自配送、美团跑腿和全城送。
-美团配送目前拥有四种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”，针对的是便利店场景；星型网络的“星系模式”，针对的是传统商超场景；前置小仓+配送的“仓配一体模式”，针对的是近场零售场景；配送+智能末端的“智能末端模式”，针对的是写字楼场景。

经常听到“新零售”，这是什么意思啊是新的经营模式普通公司能做吗

在“新零售”的概念上，各流派解释可谓五花八门，有说“线上线下打通全渠道服务”就是新零售，说有“依托于人工智能大数据”便是新零售，也有说“无人便利”就是新零售。还有各种层出不穷的新概念，诸如腾讯的“智慧零售”、京东的“无界零售”、网易的“新消费”等，新概念词汇与日俱增，却让人云里雾里摸不清头脑。 

什么是新零售？ 

2016年10月的阿里云栖大会上，阿里巴巴马云在演讲中第一次提出了新零售，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。 新零售，即企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。 

线上线下和物流结合在一起，才会产生新零售。  不难看出，新零售和传统零售相比，最明显的特点就是以人为中心，注重消费者的体验。

线上线下融合，盒马探索新零售 

阿里巴巴旗下的盒马鲜生便是其中最早主张“新零售”理念、呼声最高的探索者之一。盒马在阿里巴巴低调筹备两年多，开张之际，因主席马云和CEO张勇的站台而备受关注，经过两年多的运营，现已在上海、北京、深圳等21个城市扩张到154家门店。 

盒马鲜生最大的特点就是：门店附近3公里范围内，30分钟送货上门。 典型的零售业客户体验地图可以分为认知、到达、准备、购买、体验、物流、售后七个消费阶段。通过体验和信息收集，得出下图所示的盒马消费者在每个阶段的消费行为。不难看出，盒马从创立之初便定位于线上线下的融合性体验，线上线下并行发展，在一些线下的关键接触点上充分利用线上工具进行辅助，并在体验细节上设计出了新意。 

盒马鲜生提供的数据显示，盒马的坪效（注：每坪的面积可以产出的营业额）达到了普通商超的3倍，用户黏性和线上转化率远高于传统电商，线上订单占比超过50%，用户转化率高达35%，是传统电商的10到15倍。

全场景覆盖，天猫超市打造

“20公里立体生活圈” 

天猫超市针对“扛重物上楼”、“下班买菜做饭”、“做菜缺少配料”、“出行准备太多”、“家中突然来客”、“工作繁忙忘记采购”等生活中常见的场景，结合“一小时达”“半日达”“次日达”等个性化服务体验，助力推进线上线下一体化的新零售模式，更便捷、及时地满足不同消费人群。 

天猫超市总裁刘永和宣布新战略目标：打造20公里立体生活圈。携手线下各大履约网点，在全国100城建立20公里立体生活圈，形成一张满足消费者线上线下全场景需求的超市服务大网。 

新零售创新模式发展节奏被不断地加快与强化，现已经成为继实体店、电商平台之后的第三大基本购物场景。从盒马生鲜的“3公里生活圈”到天猫超市现在的“20公里立体生活圈”，从结果导向来看，这是新零售业态服务的蜕变改革。 在如今的“新零售”环境下，除了结合大数据和人工智能，更多的是围绕“人”这个核心要素，思考如何为谁创造更高的价值和体验。 

未来新零售会有无限可能：存储突破物理空间限制，商品种类会更多；品控技术升级，产品质量会更好；减少中间商、降低运输成本，价格会更便宜；空间覆盖率更广，送货速度更快。对于消费者而言，新零售是消费体验的不断升级。

文 | 客户体验派（kehutiyanpai）

无人超市火了，归功于新零售还是人工智能

突如其来的“无人超市”，一下子就吸引了无数人的目光，尤其是“无人”这个词汇，让人联想到了人机器智能替代人工的趋势，也有人将之归因为“新零售”驱动的成果，甚至以“第四次产业革命”来大唱赞歌。

可“无人超市”在国内的爆红终究还是晚了一步，亚马逊在去年12月份就推出了新型概念店Amazon Go，日本的媒体在今年4月份便开始大肆渲染“无人收银系统”。只不过，无人超市在国内的爆红，得益于流量黑洞的马云爸爸、颠覆升级的新零售，以及无所不能的人工智能，比国外来的更加直接。

谁在拥抱无人超市？

7月8日，阿里的无人超市“淘咖啡”正式落户杭州，按照媒体描述的场景：扫码进店，拿了东西就走，支付宝自动扣款。“淘咖啡”仿佛是一把神奇钥匙，一不小心打开了一个万亿规模的新市场，原来形形色色的“无人超市”已经在上海、深圳等城市落地，缤果盒子、Take Go、F5未来商店等无人便利店开始扎堆。

为什么要普及“无人超市”，除了科技发展的“煽风点火”，控制成本大抵是最能让人信服的答案。有数据显示，即便是欧洲、美国、日本等发达国家，零售业的毛利润仅为15%-20%，其中人力成本占到了12%左右，为了节约成本、解放劳动力、弥补用工短缺，无人超市、无人便利店却也是料想之中的解决方案。尽管中国零售业的人力成本仅占7%左右，缓解雇佣成本过高带来的盈利压力，几乎成了零售行业每一个环节的诉求。

欧尚、大润发、沃尔玛等线下连锁商超，以及娃哈哈、伊利等快消品巨头的动作，在某种程度上印证了降低人工成本的必要性。沃尔玛在今年6月初推出了自助杂货售卖亭，伊利、娃哈哈等纷纷联手深蓝科技无人便利微店，趋势不证自明。

可“无人超市”真能如其所愿吗？有消息称，一个Amazon go店面的投入金额高达数千万美元，如果只是为了替代几个收银员的降本效应，付出如此巨大数量级的代价或许并不是一个正确选择；阿里的“淘咖啡”还只是一个概念店，噱头成分大于实际；缤果盒子还在小范围投放，能否经得住人性的考验尚不得而知，而深蓝科技的Take Go还处于试验阶段......

不过，海外曝出的坏消息是，Amazon go在实际测试中发现，在数百平米的无人超市里，一旦选购人数超过20人，店内的设备就无法正确追踪用户行为及选购的产品标签。相信国内的“无人超市”同样存在这些问题，只是被有意公关和谐掉罢了。

无人超市还有多少坑？

记得刚刚读大学的时候，老师就给我们画这样一张饼：所有的商品都被贴上RFID标签，在超市购物时无需在收银台人工盘点，机器自动识别商品的RFID标签即可完成付费。然而终其四年大学时光，这种场景在实验室里都未曾模拟过，或许招生老师还会接着忽悠一届又一届的学弟学妹。

不同于学院派的教授们，商业市场的弄潮儿们向来都是实干派，无人超市也好，无人便利店也罢，个中解决方案确实和RFID有些关联，并加入了人工智能的元素。

亚马逊是这样描述Amazon go的：顾客只需下载Amazon Go的APP，在商店入口扫码成功后，便可进入商店开始购物。Amazon Go的传感器会计算顾客有效的购物行为，并在顾客离开商店后，自动根据顾客的消费情况在亚马逊账户上结账收费。其中涉及了计算机视觉、传感器、深度学习等技术，核心在于识别动作、商品和人，通过位置或姿势进行关联，亚马逊也形象地称之为“just walk out”技术。

深兰科技的Take Go看起来比亚马逊走的更远，官方宣称应用了应用了人工智能卷积神经网络、深度学习、机器视觉、生物识别、生物支付等人工智能领域最前沿技术。比如说通过人自身的手脉识别，扫手就能进店。

相比之下，缤果盒子、F5未来商店等无人便利店的解决方案要更加纯粹。除了“进门”的扫码技术，选购、跟踪、购买等大多基于RFID技术，付款方式也是大众习惯的微信支付、支付宝等扫码支付。

究其根本，亚马逊、Take Go的人、动作、商品等识别跟踪技术和无人驾驶“师出同门”，但并没有一家人工智能公司声明其人工智能技术能够是应对十分复杂的场景，Amazon Go在20人进入时的系统错乱已经是例证。同样被高估的还有RFID技术，不仅是无人便利店的技术核心，也扮演了识别物的角色，但RFID技术本身就有诸多痛点，比如标签被撕毁后无法识别、存在较高的差错率、缺少行业标准等等。

总之，这些技术不解决，无人超市的大规模普及仍然存疑。

求救人工智能还是新零售？

什么是新零售，马云给出的定义是通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

而在新零售概念的背后，尼尔森和麦肯锡给出了更加实际的答案。尼尔森在《2016年度中国卖场超市购物者趋势报告》中表示，随着中国购物者的购物习惯日益成熟和网购渠道的进一步渗透，便利店和网购的渗透率分别从去年的32%和19%上升至38%和35%，这一趋势的变化随之带来的是对传统大卖场和超市的转型要求。

麦肯锡在《2017中国数字消费者研究重新定义新零售时代的客户体验》中有着类似的观点，虽然全渠道成为新常态，但线下渠道仍是客户体验和销售转化的重要节点。以消费电子品类为例，93％的消费者会先在线上研究再到实体店体验；96％的消费者会在线下渠道体验或购买。

由此来看，马云所希冀的新零售，绝非是借无人超市来取代线下零售店，而是为了弥补电商欠缺的线下体验。或许应该这样理解马云心中的“无人超市”，用户在无人门店里体验消费，然后通过电商平台下单，再利用物流送到用户手上，这样一来便打通了电商、物流、线下等一系列环节。新零售的本质是取消中间环节，而非单纯的降低人工成本。

很明显，新零售的初衷并不是无人超市的扎堆者们所乐衷的，他们更多的是为了取代人工，以新的模式占领线下。那么，人工智能会是无人超市的靠山吗？

在各家的解决方案中，被提及最多的是基于卷积神经网络的视觉识别技术，即通过深度学习教会计算机认识商品，消费者自助购买时，计算机通过店内摄像头识别商品的类别价格，消费可以实现自动扣款，无需消费者人为结账。可就目前来看，除了尚未商用的无人驾驶，这种视觉识别技术的大规模应用仍然是空白，而人工智能的技术发展能够跑过无人超市短暂的火热周期吗？或许在不久的将来，无人超市会成为一种标配，但市场上的玩家也会一茬接着一茬。

一个朋友的答案再次给无人超市泼了一盆冷水：现在外卖那么发达，干嘛非要出门去超市，即便心血来潮逛超市，重点在于逛啊。

这一代创业者的优点是善于发现并抓住风口，缺点也恰恰是这种功利性。无人超市还有多远我不知道，但小区门口的自动售货机离饱和还有很远，何不借这个成熟的无人售货机器脚踏实地的教育用户呢。路要一步步走，步子迈的太大，容易扯着那啥！

Alter，互联网观察者，长期致力于对智能硬件、云计算、VR等行业的观察研究。

供应链管理中的越库配送是什么意思以及它的优缺点

　　越库配送是现在物流一种很新的运送方式，即商品到了配送中心以后，不进库，而直接在站台上向需要的客户进行配送，这样就使物流成本大大的降低了。
　　由于传统流通渠道的变革，零售终端的能力显得越来越重要，消费者对于产品时效性需求也越来越高，这些均需要物流企业根据货物的特性来选择恰当的组织方式以便满足渠道缩短、提高反应速度的要求。越库方式的产生就是以上因素所促成的。这种作业方式已经日益受到人们关注并得到广泛运用。对于其称呼，理论界一般称之为直拨运输，而在物流实践行业多称为越库。其基本含义是指货物在运输过程中不落地或进入仓储设施后不在仓库仓储而是立刻进行进出货作业后就直接从生产工厂、车站、码头、仓库、车船直接进入指定客户的运输/配送车辆的组织方式。通过这种组织方式，避免了落地作业所导致的二次装卸搬运、减少了由于仓储所导致的时间及成本增加、减少了物流中转环节。
　　以商超为例，说明这种越库配送的优势。
　　这种越库配送的管理技巧是连锁超市物流配送的竞争优势，其适用于快速流转品以及对时效要求很高的鲜花、水果、蔬菜、海鲜等。当然，越库作业对供应链上企业的信息系统、协调组织能力要求较高。越库作业方需要在越库商品到达处理场之前，对于客户订单、客户位置、货物的品种等相关资料及时了解及处理，并协调各方保证越库货物能够及时到达处理中心，并运往指定客户或商家。根据笔者了解，一般说来，越库作业有两种形式，一种是供应商必须事先对发送货物的去向有清楚的了解，并做好相应的流通加工作业以便货物到达直拨中心后能直接发货。而另一种作业方式则是供应商货物到达直拨中心后才确定货物的去向并进行相应的流通加工作业。前一种适合于供应商及直拨中心有功能强大的信息系统，而且直拨中心的作业面积有限的情形，而后者则正好相反。上两种作业方式各有千秋，物流企业需要灵活选择。
　　越库配送需要连锁企业建立一个快速反应的体系，这是很重要的。一般说，搞销售对POS 机都很重视，那些零售商无论是超市还是百货店，POS 机的应用已经越来越普遍了，POS 绝不是只为了做生意收钱才设的，而是为了把大量的销售的信息转化为对零售业、对生产企业、对中间的批发都非常有用的数据和信息。所以，在这个过程中如果建立了一个很好的管理信息系统，就可以把顾客的信息转化为对生产和配送的指导，这样库存量就可以大大地减少。
　　当今，越库配送为希望精简原产地到销售点供应链的零售商提供了巨大的发展潜力，除了可以消除不必要的产品输送和存储工作以及所有与过量存货相关的直接成本外，越库配送还为零售商提供了进一步节约成本的潜在可能。如果需要存储的产品数量较少，存储并输送该产品所需的空间和设备也会减少，这样订单履行速度将会提高而且产品损坏和过期的可能性也大大降低。
　　希望上述回答对您有所帮助！

社区001和爱鲜蜂哪个模式更好

对比一下，然后看自己的需求吧，二者都有二者自己的优缺点，取决与否还是看个人。

爱鲜蜂：与社区内的“夫妻小店”合作，但自己进行供应链管理。

社区001：是Instacart的门徒，采取商超O2O模式，在5公里范围内提供一小时送达服务。

爱鲜蜂：爱鲜蜂负责将商品分发到各个社区小店中，由小店完成最后一公里的配送。目前，全北京约有2000个配送点。每次配送用户需要付 5 元的配送费，这部分收入全部会给负责配送的小店店主。

社区001：商超都是具备物流能力的传统大型品牌商超，他们负责解决仓储和干线物流的问题，而社区001自己的物流团队则负责从商超配送至用户家中。这样一来，社区001便避开了供应链管理的重活，但对物流系统的要求会比较高。