俄罗斯退出929大飞机制造（问点关于俄罗斯飞机方面的问题）

本文目录

• 问点关于俄罗斯飞机方面的问题
• cr929大飞机中俄分歧是什么
• 向2000亿美元目标冲刺！俄罗斯释放信号：5大领域与中国加强合作
• c919，c929试飞了吗一年能造多少架

问点关于俄罗斯飞机方面的问题

虽然俄罗斯具备制造大型飞机的能力，但是制造大型客机水平是比较落后的。前苏联时期研制的大、中型客机，如图-154、图-204、伊尔-86、伊尔-96，其主要技术指标虽然较之同期的美欧大型客机差距不是非常大，但是在安全性、发动机耗油率以及噪音水平上都是严重不符合FAA标准的。特别是经济性上的严重不足，导致其即使能获得欧美的适航证，也不会有太多的航空公司愿意采购。而苏联解体之后，其航空工业部门分布在各个原加盟国境内，特别是具有丰富的大型飞机设计经验的安东诺夫设计局划分在乌克兰，这无疑是对俄罗斯大型飞机研发的沉重打击。由此不难理解为什么俄罗斯的大型客机在技术上无法突破本国市场。

cr929大飞机中俄分歧是什么

CR929大飞机是中俄合作的重要产物，它是一款全新的宽体客机，旨在挑战波音和空客在这个市场的统治地位。然而，由于中俄两国在一些关键问题上存在分歧，这款大飞机的研发进展也受到一定的影响。
首先，中俄两国在选择发动机供应商方面存在分歧。CR929的设计范围很大，需要一个强大而稳定的发动机来提供足够的动力。然而，中俄两国对发动机供应商的选择看法略有不同。俄罗斯希望使用自己的PD-35发动机，而中国则更倾向于使用CFM或GE发动机。这导致了一些在技术上的挑战和政治上的争执。
其次，中俄两国在共同研发CR929的制度和方法上也存在分歧。中国希望在设计和制造中发挥更大的作用，而俄罗斯则希望保留更多的控制权和技术秘密。这导致了一些合作上的不和，并可能延迟了项目的进展。
此外，中俄两国在市场战略上也存在分歧。中国市场是CR929的主要目标市场，但俄罗斯希望把它推广到国际市场。因此，两国需要就市场营销、价格策略等问题达成共识，以确保CR929的成功推出并取得好的市场反响。
总体上，中俄两国在共同研发CR929的过程中存在一些分歧，在技术、研发、市场等问题上需要共同协商和解决。只有通过充分合作和相互理解，才能确保这款大飞机的顺利研发和市场推广。

向2000亿美元目标冲刺！俄罗斯释放信号：5大领域与中国加强合作

一直以来，中国和俄罗斯可谓是美国的“眼中钉肉中刺”，美国新任“掌舵人”就曾说过，“俄罗斯是美国最大的威胁，而中国是美国最大的竞争对手。”

最引人瞩目的可能就是拉夫罗夫提议中俄两国加强金融领域合作，来代替美元等其他国际货币的结算，说白了就是“去美元化”。近年来，俄罗斯可谓深受美元霸权的毒害，自2014年克里米亚危机爆发后，美国便拉上西方盟友对俄罗斯的银行、能源、防务等企业进行了一系列的金融制裁，使得当时的俄罗斯货币卢布大幅贬值，一度爆发金融危机。

自新冠疫情爆发后，美国开启“美元印钞机”，该国最近还通过了一项1.9万亿美元的刺激法案，因为无法忍受美元泛滥带来的“输入型通胀”，3月19日，俄罗斯央行宣布加息，将基准利率提高25个基点至4.5%。

实际上，在去美化上，中俄两国也早就默默地在合作了。 俄罗斯代表人士不久前指出，2020年中俄两国贸易中本币结算比例预计会达到25%。可以想象，如果中俄继续加强合作，这个比例还会提高，人民币国际化也将从中受益。

早在2014年5月，俄罗斯天然气公司就从中石油这里拿下了一笔价值4000亿美元、为期30年的史上最大天然气合同，如今，中俄东线天然气管道工程仍在如火如荼的建设当中。 对于中国而言，加强与俄罗斯的能源合作，是我国能源进口多元化的重要保障，同时也降低了西方国家利用能源卡中国脖子的可能。

而对于俄罗斯来说，欧洲和中国是其能源出口的两大市场，眼下，美国对俄罗斯正打压的紧，原本计划2019年完工的“北溪-2”号，就是在美国的一再干扰下被一拖再拖，至今悬而未决。所以，在这样的背景下的中俄能源合作更加可期。

当然，除了能源，中俄在航空航天领域的合作，同样是一大亮点。 众所周知，俄罗斯传统的航空航天强国，而近年来我国在航空航天领域也取得了巨大的成就，尤其在2020年，可谓是中国航天的高光时刻——北斗三号全球组网、嫦娥五号月球“挖土”、天问一号火星探测......可以预想，中俄在航空航天领域“强强联合”，将迸出不一样的火花。

实际上，相关合作早就在进行当中。比如中俄合作研发的大飞机CR-929可谓进展神速，首架飞机今年就将开工制造；而中国北斗与俄罗斯的格洛纳斯作为全球四大导航系统，已经通过合作实现强强联合，进一步提升了全球导航的精准度和应用前景。

不止如此，在5G、人工智能等新技术领域，中俄两国也开始加强合作 。如果说在金融、能源、航空航天等领域的合作是中俄“强强联合”的话，那么在5G、人工智能方面的合作，中国是拉俄罗斯一把。

因为在这两个领域，中国都走在了世界前列。以5G为例，近年来美国对华为这家中国 科技 企业百般打压，不就是因为华为5G太强了？美国 科技 巨头谷歌首席执行官就曾说过，中国的5G发展已领先美国10倍！

纵使美国各种打压，华为5G依然收获颇丰，业内预估，其5G合同数量已经过百，俄罗斯可能也在其中。要知道，5G并非是4G的简单升级，5G技术的成熟还可以带动包括人工智能、工业4.0在内的多个领域发展。

俄罗斯专家曾指出，该国将在未来5至10年大规模引入人工智能。因此，尽早发展5G非常重要， 早在去年，俄罗斯外长拉夫罗夫就公开表示，该国准备与中国合作进行5G技术的研发。

总之，相比美国到处拉圈子搞对抗这种“损人不利己”的行为，中俄合作可谓是与时俱进、互利共赢，更加高大上！如今的中俄关系正如拉夫罗夫所言：处于 历史 最好水平！两国的合作将更上一层楼，朝着2000亿美元的贸易目标冲刺！

c919，c929试飞了吗一年能造多少架

这个问题涉及到国内民用航空制造业的发展现状以及未来战略规划方面，老鹰航空从下面三个方面来进行回答吧：

1、C919/929的商业定位；

C919飞机是我们第三次进军民用大飞机的工程尝试（第一次是七十年代的运10，第二次是九十年代的麦道项目），从2008年开始正式立项启动，研制方是新成立的中国商飞COMAC公司负责，COMAC也是在原来的商飞（搞ARJ21）和上飞院（640所）基础上成立的。C919的商业定位其实是双发干线窄体客机，对应的市场标的应该是波音737-700型客机，商载能力140-170座之间，航程4500km，基本上满足于国内大部分民航航线和部分中近程国际航线的使用。
C929飞机的定位就要比C919大一号，是一款标准的双发中远程干线客机，对应的标的应该是波音777这样的客机，商载能力280座，航程12000km，可以执飞远程洲际航线，比如中美、中欧、中非之间等。C929的研发采用中俄合作模式，也就是由俄罗斯和中国共同出资成立的中俄国际商用飞机公司来负责操刀。
2、C919/929的项目进度；

从公开的资料来看，C919/929的项目目前进度都是比较中规中矩的开展中。C919是2008年启动的，2017年成功进行首飞，截至目前一直都是在进行各种试飞科目中，还未正式量产。不过商飞的计划是2021年开始正式交付用户。

相比之下，同等定位的A320客机1982年启动研制计划，1987年首飞，1988年交付用户，前后耗时6年时间。
C929的项目进度就更慢了，2017年开始启动项目，目前应该还处于设计阶段，商飞的预计是7年完成首飞，也就是2024年首飞；11年完成交付用户，也就是2028年交付用户。

同比之下，波音777客机是1990年启动研制项目的，1994年完成了首飞，1995年就开始交付用户了，前后耗时5年时间。
3、C919/929的量产问题；

作为一款民用客机，量产能力是直接关系到交付能力，乃至影响到用户订购量的关键指标之一。在现今的国际民航客机市场，一架客机从合同签订到交付用户一般需要12-18个月时间，再长的话客户就无法接受了，或者说C919/929就没有商业竞争力了。

先来看一下波音公司的产能，波音737的月生产量是40架-50架，波音747的月生产量是2架（即将停产），波音777的月生产量是7-9架，波音787的月生产量是7-10架。也就是说波音公司每个月可以向用户交付40-50架双发窄体客机和20余架宽体客机，这一产能目前是全球民航制造业的最高水平。
C919/929目前还未量产，无法进行量化评估。而2008年之前已经开始量产的ARJ21-700型飞机，同样也是由目前的中国商飞来负责生产的。根据公开数据显示，从2007年到现在累计交付用户27架，扣除前两架试飞转商用的飞机，也就是说从2015年开始进入正式商业量产以来累计交付25架，每年稳定交付量为5-7架之间，相当于40-50天交付一架。ARJ21目前主要用户就是成都航空和天骄航空，其中成都航空是商飞的控股公司。
要知道ARJ21-700型客机只是一款商载能力70座的双发支线客机，而C919/929都要比起大的多。以目前的生产硬件和管理模式来看，商飞如果正式量产C919/929之后，短期内的量产量不会很高，必然要在相当长一段时间内维持较低的生产量，可能会2-3个月交付一架，理顺之后产量提高到2个月交付一架的水平。
远景来看，C919/929要想达到空客或者波音的交付效率还有相当长的时间要走，此外还有一个比较大的隐患，那么就是C919/929上的很多部件都是使用欧美产品，比如发动机、航电和导航设备，一旦出现供货问题，那必然会影响到交付效率。
——问题就回答到这里了——
截至2019年9月，C919客机共获得来自21家用户的启动订单，其中包括中国国内及外国航空公司9家，中国境内及境外租赁公司12家。一共：确认订单299架飞机，还有意向订单357架飞机。
所以不怕东西卖不出去，研发正在快马加鞭中
基本型的CR929-600是12000公里航程、280座级；

客机将按照国际主流适航标准开展研制，根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。
由于条件的原因，这里只说C919，C929还不好预测
下面是A320的交付数量
所以大胆预测，如果我们国家的C919交付了的话，一年交付150架应该问题不大
介绍一部东方卫视播出的纪录片《起飞，中国》：讲述的内容即为C919的研发制造过程
据相关新闻报道，我们的C919如果量产，初期每月20架，如何量产可望实现年产200架，产量仅仅是美国波音737飞机一个月的产量。

C919已经成功实现首飞，现在正在试飞和试验，C929的话呢，现在是我们正和俄罗斯商定是我们两个国家在共同来完成这个c929，因为俄罗斯的发动机技术要比我们好，因为他们继承了前苏联的一些工业和技术，所以他们的技术要比我们好。因为我们国家现在也已经成立了双飞，嗯，航空发动机，我相信在不久的将来，我们国家的发动机会做得更好。只不过呢，我们是跟俄罗斯两家合作呢，取他们的优点来弥补我们的一些不足。

c919还在原型机试飞阶段，已制造了6架原型机。定型后才能进入生产阶段。c929还在论证。

929目前还没有